5.4. Modelo de transporte de combustibles líquidos por carretera elaborado por SNC – Lavalin, 2015
 
Durante el año 2015 la CREG contrató a la empresa SNC – Lavalin para desarrollar la consultoría para determinar los costos eficientes del transporte terrestre de combustibles desde los sitios de producción o importación hasta los centros de consumo.
 
Para el desarrollo de este trabajo, el consultor utilizó como insumo el análisis de costos asociados a la actividad de transporte terrestre de combustibles líquidos que la UT Transcom realizó en el año 2014 para la UPME.  Teniendo en cuenta que el estudio de la UPME, incluyó el análisis de costos entre las plantas de abastecimiento y las ciudades de Armenia, Ibagué, Popayán, Santa Marta, Tunja y Villavicencio, la CREG consideró necesario ampliar el análisis la totalidad de plantas de abastecimiento, para mayor cantidad de rutas y para otros combustibles.
 
El producto final de esta consultoría fue un modelo de cálculo de costos de transporte que permite determinar, para diferentes rutas, los componentes porcentuales de costos, diferenciados en las siguientes categorías: combustible, peajes, gastos de viaje, mantenimiento, lubricantes, filtros, llantas, personal, capital, seguros, administración, utilidad imprevistos y otros costos fijos. En este modelo, se definieron y actualizaron los costos índices de inversión para la infraestructura y los criterios de indexación de los costos estándar para la infraestructura.
 
6 IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMA
 
La cadena de valor del gas natural incluye dentro de los eslabones de la cadena de valor de suministro transporte por gasoductos, transporte mediante tecnología de gas natural comprimido y distribución en zonas aisladas, para algunos mercados el transporte del gas natural mediante tecnologías de gas natural comprimido
 
Dentro de su problemática se encuentra el identificar los mecanismos para que, a dicho servicio público, tenga en cuenta la identificación de señales regulatorias que enmarquen la actividad de manera eficiente, procurando la continuidad en el suministro, teniendo en cuenta la suficiencia financiera del sector, promoviendo la competencia o regulando los monopolios en los casos que aplique. 
 
Al revisar con más detalle las particularidades del eslabón de transporte de GNC se encuentran los siguientes elementos enmarcados en una estructura de causas problemática y consecuencias, la cual se resume en la Tabla 3